Guangxi Daily Exclusive: Hoe't dizze frachtwein út Liuzhou boppe-oan de nasjonale merkoandielranglist stie

Koartlyn ried in float fan gloednije swiere frachtweinen op wetterstofbrânstofsellen stadich út 'e workshop foar it meitsjen fan yntelliginte kommersjele auto's fan Ynformaasje oer it bedriuw Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd.De maitiidssinne skynde op harren reade lichems, wêrtroch't it opfallende "Chenglong" logo helder skynde. Qiu Li, Produktmanager foar Lichte frachtweins & Hydrogen Fuel Products by DFLZM, streake sêft oer de frachtweinbak mei grutskens yn syn stim: "Wat jo sjogge is net allinich in nije frachtwein, mar in 'rykdomsbouwend auto' woartele yn 'e nasjonale enerzjystrategy dy't minsken yn steat stelt om har ynkommen te ferheegjen!"

DFLZM hat wetterstofenerzjy as in kearnsegmint neist brânstof, gas en suvere elektryske enerzjy oanwiisd. It hat de R&D fan kearntechnologyen foar wetterstofbrânstoffrachtweinen al yn 2022 foltôge, hat massive praktyske operaasjegegevens sammele, en senario-basearre tapassingen realisearre oer folsleine platfoarms, ynklusyf lichte, middelgrutte en swiere frachtweinen. Mei nijsgjirrigens rûnen de ferslachjouwers de yntelliginte produksjeline foar de lêste gearstalling fan kommersjele auto's fan DFLZM binnen, om te ûndersiikjen hoe't dizze liedende autobedriuw yn Liuzhou, mei mear as 70 jier yngeande belutsenens yn 'e sektor foar kommersjele auto's, pinepunten yn 'e sektor oplost mei baanbrekkende ynnovaasje en in solide basis bout foar frachtweinsjauffeurs om rykdom te meitsjen mei syn merkreputaasje.

"Lit jo net ferrifelje troch it ferlykbere uterlik fan dizze swiere wetterstoffrachtwein en gewoane swiere frachtweinen. De technologyske ynnovaasje binnenyn is allegear 'echte ekspertize'," sei Ping Yan, in yngenieur by it DFLZM R&D Institute, wylst hy hurke en op 'e kreas arranzjearre wetterstofopslachsilinders tikte.

Doe't er de motorkap iepene, wie it kreas ynrjochte wetterstofbrânstofselsysteem benammen opfallend. "Elke ynnovaasje dy't wy meitsje is sintraal om it doel fan 'minder útjaan, mear fertsjinje'," yntrodusearre Ping Yan wylst er op 'e brânstofselstapel tikte. It fermogen fan dizze brânstofsel farieart fan 200 kW oant 300 kW, mei in nominaal fermogen oant 300 kW - twa kear it mainstream yndustrynivo.

De libbensdoer fan 'e brânstofselstapel is mear as 30.000 oeren, lykweardich oan in rydberik fan 1,2 miljoen kilometer, wat 50% heger is as it yndustrygemiddelde. Dit ferleget de totale libbensduurkosten foar frachtweinsjauffeurs sterk," sei Ping Yan entûsjast.

Dizze opmerklike technologyen waarden troch it R&D-team yn ekstreme omjouwings ferfine. "Ofrûne winter wiene wy ​​basearre yn Mohe, yn 'e -30℃ kâlde sône. Wy klommen elke dei foar sinne-opgong yn 'e kabine om te debuggen, en stopten noait, sels as ús fingers stiif wiene fan 'e kjeld," herinnerde Ping Yan him. It team slagge der úteinlik yn om in kâlde start sûnder helpmiddels te meitsjen ûnder de ekstreme kjeld fan -30℃, mei in ferswakking fan it berik fan minder as 10%. Dit loste de útdaging fan kâlde start by lege temperatueren folslein op, wêrtroch't wetterstoffrachtweinen yn alle fjouwer seizoenen yn Noard- en Súd-Sina operearje koene.

"Frachtweinsjauffeurs geane yn it ferfier foar ien kearndoel: mear fracht ferfiere," sei Ping Yan doe't er de doar fan 'e wetterstoffrachtwein iepene en de ferslachjouwers yn 'e kabine útnoege. De brûkerfreonlike konsole en romme efterbank wiene allegear ûntworpen om te passen by de gewoanten fan lange-ôfstânssjauffeurs. Wizend nei de gewichtsmarkering op 'e doar, sei er dat it team mear as 20 stêden en mear as 50 logistike bedriuwen besocht hie om it pynlike punt fan "swier leeggewicht dat liedt ta lege laadkapasiteit" oan te pakken en op te lossen. Troch selsûntwikkele djippe yntegraasjetechnology, heechsterkte stielen frames en aluminiumlegeringskomponinten is it leeggewicht fan it auto 200-500 kg lichter as it yndustrygemiddelde. "Op 'e logistike rûte fan Liuzhou nei Shenzhen, ûnder foldwaande laadomstannichheden, kinne sjauffeurs ferskate tonnen mear fracht ferfiere en elk jier tsientûzenen yuan mear fertsjinje. Dit is de meast yntuïtive belichaming fan 'maklik te brûken en rendabel'," sei Ping Yan iepen en earlik.

Winstberens is wichtich, en feiligens is noch wichtiger. Ping Yan drukte hurd op it kabineframe: "Dit is ús eksklusive 'drakenbonke'-framekabine, lassen mei hege sterkte stielen balken en kombinearre mei dûbele laach anty-botsingsbalken, krekt as in feilichheidskabine foar sjauffeurs." Hy ferklearre dat dizze struktuer net allinich sjauffeurs kin beskermje, mar ek effektyf de wetterstofsilinder-assemblage en brânstofselstapel beskermje yn gefal fan in botsing, wêrtroch it risiko fan wetterstoflekkage fundamenteel foarkommen wurdt.

Yn in reaksje op 'e wiidfersprate soargen fan it publyk oer de feiligens fan wetterstof, sei Qiu Li kalm dat de wetterstoffrachtweinen fan DFLZM op it stuit feilige opslach fan gasfoarmige wetterstof brûke en dwaande binne mei in upgrade nei opslach fan floeibere wetterstof. Fertrouwend op 'e jierrenlange ûnderfining fan it bedriuw yn 'e produksje fan hegedruksilinders, hawwe de spesjale wetterstofsilinders ekstreme testen trochstaan, ynklusyf ynfloed, lek en brân, mei feiligensnormen dy't heger binne as gewoane silinders. De produkten hawwe sawol ynlânske as ynternasjonale sertifikaasjes trochstaan, mei nul ûngemakken en nul ferburgen gefaren sûnt de massa-lansearring. Yn kombinaasje mei it sletten-loop behear fan strange nasjonale regeljouwing is it heule proses feilich en kontrolearber.

Spitstechnology driuwt fansels ta bloeiende merkprestaasjes. Qiu Li sei mei entûsjasme: "Yn novimber 2024, by gelegenheid fan it 70-jierrich jubileum fan DFLZM, makke ús earste swiere wetterstoffrachtwein, de Chenglong H7 PRO, offisjeel syn debút. Dit markearre in nije trochbraak yn 'e R&D fan it bedriuw fan swiere wetterstoffrachtweinen en luidde in nije faze fan grutskalige R&D en produksje yn. Yn 2025 oertrof ús leveringsvolume de 1.800 ienheden, wêrtroch't de topposysje yn 'e sektor yn termen fan merkoandiel feilich steld waard, en ús hjoeddeistige oarders binne al pland foar de twadde helte fan it jier."

Tidens it ynterview iepene Qiu Li syn mobile tillefoan, en de nasjonale pilotnotifikaasje foar wiidweidige tapassing fan wetterstofenerzjy yn 2026, dy't yn maart fan dit jier útbrocht waard, wie benammen prominent. Dêryn stie dat swiere wetterstoffrachtweinen "fan demonstraasje nei massaproduksje geane, fan pilot nei kommersjele tapassing". It lân hat dúdlik in doel steld om it oantal brânstofselauto's yn gebrûk te ferdûbeljen tsjin 2030 yn ferliking mei 2025, en hat belied ynfierd lykas "beleanningssubsydzjes yn plak fan direkte begruttingen" en "fermindering en ûntheffingen fan tol op 'e snelwegen", wat in sterke yndustryboom brocht.

Qiu Li yntrodusearre dat de swiere wetterstoffrachtweinen fan DFLZM al lang de wichtichste krêft wurden binne yn senario's lykas logistyk, mynbou en havens. Op 'e "wetterstofkorridor" fan 'e Nije Ynternasjonale Lân-See Hannelskorridor yn West-Sina hat har kumulative operasjonele kilometers 30 miljoen kilometer berikt; by de Fuyuan Koalmyn yn 'e provinsje Yunnan binne de kosten foar in rûnreis ûnder swiere lading leger as dy fan suver elektryske swiere frachtweinen; en yn 'e logistike merk foar trunks yn Peking-Tianjin-Hebei binne batchbestellingen opienfolgjend tekene en levere.

Oer de takomst sprutsen, is Qiu Li fol fertrouwen. DFLZM upgradet fan "brânstof-nei-wetterstofkonverzje" nei in "native wetterstof-elektrysk platfoarm", en befoarderet de evolúsje fan wetterstofopslachtechnology fan gasfoarmich nei floeistof. It bedriuw is fan plan om binnen 5 jier pariteit te berikken yn 'e oankeapkosten fan wetterstofbrânstofauto's en suver elektryske auto's, mei in deistige produksje fan 100 ienheden en in jierlikse produksje fan mear as 30.000 ienheden, wêrtroch't de totale libbensduurkosten fan swiere wetterstoffrachtweinen leger binne as dy fan dieselfrachtweinen.

Wetterstofenerzjy is gjin ferfanging foar ien inkele enerzjyboarne, mar in wichtige ferbining om it lange-termyn enerzjyopslachsysteem fan it lân te foltôgjen. Woartele yn 'e djippe yndustriële basis fan Liuzhou, nimt DFLZM de workshop as in eksamenkeamer, technology as it antwurdblêd, en it wolwêzen fan minsken as de kearn. It transformearret nije kwaliteitsproduktive krêften yn ûntwikkelingsmomentum, wêrtroch't de swiere wetterstoffrachtweinen produsearre troch de yntelliginte yndustry fan Liuzhou kinne sweve mei de krêft fan wetterstof. Nau ferbûn mei sawol de algemiene yndustriële ûntwikkeling fan it lân as de dreamen fan tûzenen frachtweinsjauffeurs om rykdom te bouwen, dizze ...E-frachtweinen sil stabile en lange-termyn groei berikke yn 'e griene frachtsektor.